車輛站點增多 盼騎行路順暢

目前城區部分路段自行車道“瘦身斷頭”，市民盼完善相關配套設施

昨日下午，市民騎車通過狹窄的高明廣場公交站段自行車道。/佛山日報記者黎漢沿攝

　　文/佛山日報見習記者黎翠怡

　　隨著公共自行車的不斷增點擴容，市民在城區范圍內租用公共自行車已比較方便。不過有不少市民反映，雖然公共自行車的站點和數量增多，但提供給自行車騎行的城市配套設施仍有不足，記者走訪也發現這類問題。對此，相關部門表示將盡量完善相關配套設施的規劃建設。

　　記者走訪：

　　滄江路：自行車道被站牌、路口隔斷

　　作為高明恢復建制后修建的第一條城市主干道，全長3.2公里的滄江路是高明交通主動脈。為與城市升級發展相適應，滄江路經歷了一系列的改造，改變了擁擠的道路和破損的路面，整體面貌煥然一新。現在滄江路已全線鋪設瀝青柏油路面，并增設了公交車道、自行車道，不僅便利了交通出行，而且提升了整條道路的景觀檔次。

　　雖然滄江路有了自行車道，但不少市民認為自行車道分隔太多，使得騎行感覺大受影響。記者走訪發現，滄江路從荷城廣場至高明廣場一段，專用自行車道的寬度開始收窄，而該路段自行車道只鋪設了幾米，就被高明廣場的公交車站牌阻隔。另外，此段道路由于路口過多，自行車道往往只鋪設了幾十米，便被路口隔斷。

　　不過，市民阮潔表示，對比前幾年，在滄江路騎自行車的感覺更好了，以前總感覺在路上騎行比較顛簸，一會兒就有一個路口。現在自行車道與路口銜接處已鋪設了無障礙緩坡，但她建議某些路口處緩坡可以鋪設得更平緩些，把緩坡的高度減低，以更方便市民日常騎行。

　　文昌路：自行車道緊挨機動車道

　　除路口的分隔外，騎行安全同樣是影響市民自行車出行的一大問題。

　　文昌路可以堪稱高明最繁華的路段，沿途聚集了多間商鋪，也是中心城區車輛來往較多的一條主要道路。據記者觀察，由于道路兩邊商鋪多，人員來往密集，雖然有非機動車道，但該非機動車道與機動車道在同一路面上，中間并沒有任何物理阻隔。由于文昌路雙向只有兩車道，不少機動車常常借助非機動車道超車，給市民騎車帶來安全隱患。

　　“在文昌路騎車時經常感覺一側是各種小汽車呼嘯而過，或者遇到小汽車變道搶占自行車道行駛的情況。而另一側則是路邊的停車位，又常常遇到一些車輛需要停靠在旁邊的停車位上，或從停車位駛出，這些對騎行安全都有一定影響。”市民曾紹清說。

　　另外，除文昌路騎行存在一定安全隱患外，同樣是人流量、車流量分布密集的文明路一段，記者發現文明路并沒有規劃出專門的自行車道，市民騎自行車出行多沿兩邊商鋪道路行駛，而亂穿馬路騎行的不文明現象也較多，存在一定安全問題。

　　部門回應：

　　鋪平路口銜接處讓騎行更順暢

　　對于滄江路自行車道被路口隔斷較多的情況，區發展規劃和統計局相關負責人表示，這一帶附近屬于舊城片區，由于以前建設規劃中舊城區修建的路口較多，造成目前路口分隔多的情況。該負責人表示，市民騎自行車在專用的自行車道上是相對安全的，比在路面上更有保障。另外，要想完全改變路口分隔多的情況是不太可能的，但相關部門會盡量通過把路口銜接處鋪平的舉措，緩解市民騎行不順暢問題。

　　另外，市政部門相關人員表示，由于文明路、文昌路建設完成時間歷史較久，再對道路改動的難度較大。目前相關部門正著力進行未完成道路硬底化的道路建設，就如中山路建設完成后自行車道較寬敞，被公交站牌、路口分隔的情況也較少，是高明自行車道建設得較好的一個藍本。

　　除老城區外，西江新城自行車道如何規劃建設也是影響市民未來騎車出行的一大問題。西江新城管委會副主任杜偉軍表示，西江新城具體建設規劃仍未完全確定，但目前市民可以在綠道上騎行，除此之外，日后或結合公園的建設修建自行車道，讓市民在騎行的同時能欣賞沿途美景、樂在其中。